Άρχισαν τώρα να γέρνουν και τα ελικόπτερα.

▲ Σκάνδαλο (του 2003) με τα Apache που αγοράστηκαν με υπερκοστολόγηση 70.000.000 δολαρίων. 

▲ Η άτακτη (;) φυγή από την Αθήνα των αντιπρόσωπων των ΝΗ-90. 

Εκπλήξεις (ίσως σημαντικότε­ρες και από το τεράστιο σκάνδαλο των υποβρυχίων) μπορεί να κρύβει η διενέργεια έρευ­νας που διέταξε χθες η προϊσταμένη της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθή­νας Παν. Φάκου με αφορμή δημοσί­ευμα της εφημερίδας «Real News», σύμφωνα με το οποίο η Ελλάδα αγό­ρασε τα ελικόπτερα Apache με «κα­πέλο» 70.000.000 δολάρια.... 

Σύμφωνα με καλά πληροφο­ρημένες πηγές, καταρχάς θα υπάρ­ξουν δυσκολίες για την απόδειξη του ύψους του «καπέλου», επειδή σε αγο­ρές αμυντικού υλικού το κόστος ορι­σμένων -ειδικά σχεδιασμένων- συστημάτων μπορεί να υπερτιμολογηθεί, κατά περίπτωση, και δεν μπορεί να γίνει σύγκριση με παρόμοιες παραγγελίες από άλλα κράτη. Ωστό­σο, κατά τις ίδιες πηγές, τα καλά κρυμμένα μυ­στικά μπορεί να εντοπι­στούν σε άλλες πτυχές της υπόθεσης: 

1. Η αγορά των Apache, που έφτα­σε τα 663.200.000 δολάρια, δεν είχε ενταχθεί στον προϋπολογισμό του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Επειδή πλησίαζαν οι εκλογές του Μαρτίου του 2004 και ο τότε πρω­θυπουργός Κ. Σημίτης και ο τότε υπουργός Εθνικής Άμυνας Γ. Παπαντωνίου ήθελαν να υπογράψουν βιαστικά την υπόθεση, επελέγη (κατά παράβαση των διαδικασιών) η πλη­ρωμή μέσω swap agreement με την Deutsche Bank! 

2. Η αγορά των επιθετικών ελικοπτέ­ρων Apache θα πρέπει να εξετα­στεί ως «δίδυμο» με την αγορά των μεταφορικών ελικοπτέρων ΝΗ-90. Η σύμβαση για τα ΝΗ-90 υπεγράφη την ίδια ακριβώς εποχή με την ίδια βια­στική (λόγω εκλογών) πρακτική και πάλι με τη χρήση swap από την Deutsche Bank. Το κόστος ήταν περίπου 675.000.000 ευρώ. 

3. Τα συγκεκριμένα Apache ΑΗ-64, έκ­δοσης «D», έχουν πα­ρουσιάσει σειρά προβλημάτων, προκαλώντας τον Ιούλιο του 2010 τον θάνατο δύο χειριστών, ενώ τον Μάιο του 2011 το πλήρω­μα μόλις γλίτωσε τη ζωή του έπει­τα από επικίνδυνη ανάφλεξη. Αντί­θετα, η προηγούμενη έκδοση «Α», παραγγελίας του 1993 και παραλα­βής του 1995, έχει καλύτερες επιδόσεις. Η Αεροπορία Στρατού τα χρησιμοποιεί ακόμα, και μάλιστα θεω­ρούνται κύριο στοιχείο της αμυντι­κής συνεργασίας με το Ισραήλ (που έχει την ίδια έκδοση) ακόμα και με­τά το 2020. 

4. Τα ΝΗ-90, λόγω ανυπέρβλητων προβλημάτων, δεν έχουν παρα­ληφθεί έως σήμερα (έπειτα από εν­νέα ολόκληρα χρόνια), ενώ έπρεπε να χρησιμοποιούνται από το 2006. 

5. Κύριος συνεργάτης της Boeing (κατασκευάστρια των Apache) ήταν τότε ο όμιλος Λιακουνάκου που ερευνάται για πολλές υποθέσεις, ενώ η Eurocorter (κατασκευάστρια των ΝΗ-90) που αντιπροσωπεύεται από την EADS Hellas, με διευθύνοντα σύμβουλο το Γερμανό Βέρνερ Βάις, κλείνει βιαστικά το γραφείο της στην Αθήνα. Η επίσημη δικαιολογία είναι ότι η εταιρία αποχωρεί λόγω της οι­κονομικής κρίσης στην Ελλάδα και μένει να δούμε αν η Εισαγγελία θα αναζητήσει στοιχεία με κάποια έφο­δο (όπως στην υπόθεση Τσοχατζόπουλου). 

Σημειώνεται ότι στις αρχές του 2004 ο τότε πρόεδρος της Ν.Δ. και υποψήφιος πρωθυπουργός Κ. Κα­ραμανλής είχε αναφέρει σε προεκλογικές ομιλίες του ότι θα ερευνη­θούν οι δύο συγκεκριμένες υποθέ­σεις των Apache και των ΝΗ-90 λόγω των συμφωνιών swap, γνωρίζοντας προφανώς ότι ήταν οι σημαντικότε­ρες της περιόδου Σημίτη. 

Από τον ΦΟΙΒΟ ΚΛΑΥΔΙΑΝΟ

(Εφ. Δημοκρατία-14/11/2012)